Leapmotor’un Avrupa’daki Üretim Planları
Stellantis CEO’su Antonio Filosa, finans grubu Kepler Cheuvreux tarafından düzenlenen bir etkinlikte açıklamalarda bulundu ve Leapmotor’un Avrupa üretiminin 2026’da başlayacağını duyurdu. Projenin hangi fabrikanın devralacağı veya hangi modelin önce üretileceği henüz netleşmedi. Ancak, mevcut durum göz önünde bulundurulduğunda, Peugeot 208, Opel Corsa ve Lancia Ypsilon’un Zaragoza fabrikasında üretiliyor olması nedeniyle en muhtemel senaryo Zaragoza fabrikasıdır.
Ek olarak, Stellantis ve Çinli CATL ile işbirliği içinde 4,1 milyar avro değerinde yeni bir LFP akü üretim ünitesi kurulması planlanıyor. Üretim hattına girmesi beklenen ilk model, 4,5 metre uzunluğunda bir crossover olan Leapmotor B10’dir ve bu model C segmentini hedeflemektedir. Onu takip etmesi muhtemel olan B05 hatchback modeli de bulunmaktadır. Avrupa’daki bu üretim, Leapmotor’un Çin’den ithal edilen elektrikli otomobillere uygulanan ek %20,7’lik gümrük vergisinden kaçınmasını sağlayacaktır.
Markanın Avrupa ürün yelpazesinde, Stellantis ile yapılan anlaşmadan önce geliştirilen T03 (küçük şehir otomobili) ve C10 (SUV) modelleri yer almaktadır. Leapmotor International CEO’su Tianshu Xin, B10 ve B05 gibi gelecekteki modellerin, Avrupa halkının ihtiyaçlarına daha uygun hale getirilebilmesi için Stellantis’in Avrupa’daki araştırma merkezlerinden faydalanacağını belirtti.
Xin, yakın zamanda yaptığı bir açıklamada, ‘Çin’de otomobil geliştirip üreten bir marka olduğunuzda, Avrupalı müşterilerin davranışlarını anlamak zaman alır,’ dedi. ‘Bizim görevimiz, tüketici geri bildirimlerini toplayıp mühendislik ekibine iletmek, böylece ürünü sürekli olarak geliştirebilmelerini sağlamak. Üretimi iyileştirmeye harcadıkları hız ve enerji gerçekten etkileyici.’
Leapmotor’un Münih Otomobil Fuarı’ndaki ilk Avrupa yılını değerlendiren Xin, ‘Gelişmeden memnunum, ancak daha iyisini yapabiliriz. Bu gelişimin B10 ile daha da hızlanmasını bekliyorum.’ ifadelerini kullandı. Şirket, modellerini rakiplerine göre daha düşük fiyatlarla sunma stratejisine bağlı kalmayı sürdürüyor. Hem C10 hem de B10 için, bir alt segmentteki modellere benzer fiyatlar planlanıyor.
Xin’e göre, bu fiyatlandırma stratejisi Leapmotor’un tedarik zincirinin büyük kısmını kontrol etmesi ve birçok bileşeni kendi üretmesi sayesinde mümkün oluyor; bu durum tasarımdan üretime kadar maliyetleri düşürüyor. ‘Aracı piyasaya sürmek için A, B ve C tedarikçileriyle pazarlık yapmamıza gerek yok,’ diye yorumladı. Ayrıca, Leapmotor’un bir elektronik şirketi olarak başladığını ve bu deneyimin elektrikli mobilite alanında avantaj sağladığını hatırlattı.
Xin, markanın bayilerle güven oluşturmak için çalıştığını ve diğer Çin markalarının karşılaştığı kalite sorunları veya parça sıkıntılarından kaçındığını belirtti. Bu alanda, Stellantis ile yakın işbirliği ve entegrasyonun Leapmotor’a rekabet avantajı sağladığını vurguladı.